1. 通過進氣歧管和排氣歧管判斷故障

如果懷疑柴油機某氣缸工作失常，不要急于拆卸氣缸蓋和分解柴油機，可以采取以下措施。如果能將幾項措施結合起來運用，診斷效果會更好。

檢查各排氣歧管的溫度差

如果柴油機工作粗暴，而且運轉聲音不均勻，說明各氣缸的燃燒狀況不一致，原因之一是各氣缸的噴油量不相等。此時可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說明對應氣缸的噴油量過大；如果某歧管的溫度明顯偏低，說明對應氣缸的噴油量偏小，應當對噴油器進行檢查和調整。

2）在歧管處聽診異響

如果在柴油機的上部出現疑似氣門撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加機油口往外竄氣，懷疑氣門座圈松動時，可以在進氣歧管口和排氣歧管口處進行聽診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時在柴油機運轉不久時用手觸摸進氣歧管，某氣缸進氣歧管的溫度比其他進氣歧管高，說明進氣門座圈松動，由于氣缸內的高溫氣體經過進氣門座圈、進氣歧管口反向沖入進氣道，所以出現異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比其他排氣歧管低，說明對應氣缸的排氣門座圈可能松動。

3）拆開進氣歧管和排氣歧管觀察

①如果柴油機的機油消耗量過大，一時無法判斷機油是“上竄”還是“下吸”進入氣缸，可以拆下進氣歧管，檢查氣缸蓋的進氣道，如果其內壁上粘有較多的機油，說明機油從氣門桿與氣門導管之間的間隙吸入氣缸（稱為“下吸”），并且參與了燃燒；如果進氣道內壁沒有機油的痕跡，說明機油通過其他途徑損耗了，需要做進一步的檢查。

②在柴油機加速運轉時，如果偶爾發出尖脆的“當當”異常響聲，大多數是個別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗證，可以拆卸排氣歧管，如果發現某缸的排氣歧管內潮濕，說明該氣缸的噴油器霧化不良。

4）采用“逐缸斷氣法”進行排查

如果散熱器內發出“喘氣”的聲音，可以拆卸進氣歧管，然后運用“逐缸斷氣”的方法查找故障原因。一臺YC6105 型柴油機，工作時散熱器內發出明顯的“喘氣”聲（加速時更加明顯），類似于“開鍋”現象，而此時冷卻液的溫度只有70℃。檢查節溫器和冷卻液泵，都沒有發現異常現象，懷疑氣缸套破裂。于是拆開進氣歧管，讓發動機怠速運轉，找來一整塊棉紗，并用水將棉紗濕潤（做到不滴水），然后逐個塞住各缸的進氣口（即“逐缸斷氣），同時讓另外一個人觀察散熱器加液口內冷卻液液面的波動情況，當捂住第3 缸的進氣口時，散熱器內冷卻液的液面明顯下降，說明問題出在第3 缸。然后拆卸氣缸蓋和氣缸墊，用拉具取出第3 缸的氣缸套，發現氣缸套上部有1 條難以察覺的橫向裂紋。更換第3 缸氣缸套后，散熱器內“喘氣”的現象不再存在。

2. 通過燃油系統回油管判斷柴

油機故障

1）柴油機燃油系統設置回油管的目的

①調節燃油壓力

為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵的燃油供應，柴油機對輸油泵的供油壓力有嚴格的要求。在Ⅱ號多缸柱塞式噴油泵上，其上體的一端設置了進油管接頭，另一端設置回油接頭，在回油接頭中裝有回油閥（又稱溢油閥、限壓閥）。當噴油泵上體水平油道的柴油壓力低于50~60kPa 時，該回油閥關閉，噴油泵回油管內沒有柴油流動；當上體水平油道的柴油壓力高于50~60kPa時，回油閥被打開，部分柴油經過回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油道內維持規定的油壓，此時回油閥起到了“穩壓恒流、排除空氣”的作用。

②導出多余的燃油

噴油器上的回油管屬于這種情況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無法做到恰如所需，總要多于噴油泵的需要量。另一方面，盡管噴油器針閥偶件的制造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作時從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，將造成針閥升起困難，可能導致噴油器無規律噴油，甚至卡死針閥。設置回油管并導出多余的燃油，就能消除上述不良現象，保證柴油機正常運轉。

因此，燃油系統回油管也是判斷柴油機故障的一個“窗口”。其基本方法是：起動柴油機，然后擰松和擰緊回油管接頭，再觀察柴油機運轉狀況的變化，可以巧妙地檢查或判斷柴油機的某些故障。

2）通過回油量判斷燃油壓力是否正常

如果想了解柴油機燃油系統的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進行判斷：脫開回油管，然后起動柴油機，并觀察回油的情況。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。

也可以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然后起動柴油機，再測量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失常。

但是，如果發現燃油系統的回油量過大，也不可置之不理。一旦回油量過大，通過噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷，必要時進行研磨，或者更換噴油器總成。

3）通過回油管排除發動機轉速不穩故障

一輛依維柯A40-10 2.5L 客車，搭載SOFIM8140.27S 型4 缸渦輪增壓直噴柴油發動機，出現怠速不穩定、排氣管“突突”異響、車輛行駛無力的故障。該車的噴油泵經過專業維修站調校后不久，噴油泵應該沒有大問題。檢查噴油壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力，也正常，但是在對第4 缸做斷油試驗時，發現柴油機的轉速沒有明顯變化，說明這個氣缸不工作。同時還有一個特殊的現象，每當旋松噴油器回油管接頭的一剎那，柴油機運轉變得平穩，擰緊回油管接頭大約10s 后柴油機又運轉不平穩。最后，終于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞以后，未能及時導出的回油滯留在噴油器針閥的背后，當積存到一定程度，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無法正常噴油。當旋松噴油器回油管的接頭后，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4 缸噴油器又能工作一會兒；當擰緊回油管接頭大約10s 后，由于回油管堵塞，回油無法排泄，于是壓迫噴油器針閥，所以柴油機又運轉不平穩。將發動機的回油管疏通以后，故障被徹底排除。

還有一臺4125A 型柴油機，在運轉中自動熄火，檢查發現柴油濾清器內存在空氣，將空氣排盡后，柴油機能夠起動，但是只運轉一會兒又出現“游車”現象，轉速下降，繼而熄火。根據這些故障特征，懷疑噴油器有故障，于是拆開噴油器上的回油管，然后起動柴油機，不再出現熄火現象。分解噴油器檢查，發現第3 缸噴油器的針閥偶件嚴重磨損，在壓縮行程時，氣缸內的高壓氣體經過針閥偶件的導向部位進入回油管，然后再進入柴油濾清器，因而導致柴油機熄火。

注意：當柴油機出現加速不良或者自動熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地將回油管堵死（作為一種檢查手段例外），否則柴油機可能無法正常工作。

4）臨時堵住回油管，檢查燃油管路漏氣的部位

作為一種檢測手段，允許暫時堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上的手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。

3. 通過加機油口判斷柴油機故障

由于柴油機的加機油口直通曲軸箱的內部，所以他是判斷柴油機故障的又一個“窗口”，而且具有某些獨到之處。

1）加機油口冒黑煙

在柴油機運轉時，如果從加機油口冒出藍色或者黑色煙霧，并且聽到敲缸聲，說明氣缸、活塞及活塞環已經磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙增大。于是燃燒室內的高溫、高壓氣體下竄進入曲軸箱，并且從加機油口冒出來。

2）加機油口冒白煙對于柴油機加機油口冒白煙的故障現象，要善于甄別，不能簡單地歸結為“燒水”，燃油中含水只是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由于其溫度與環境溫度相差較大，從加機油口冒出后，呈現白色的霧狀，待柴油機的溫度升高以后，這種白色的煙霧可能會消失。

另外，在柴油機起動后不久，如果從加機油口有節奏地冒出白色煙霧，這是“燒瓦”的前兆。在“燒瓦”前夕，由于滑動軸承局部干摩擦，使軸承部位的溫度急劇升高，促使周圍的機油蒸發成白霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時應當立即熄火檢查，不可湊合使用，以免導致“抱軸”事故。

3）加機油口往外噴機油

在柴油機運轉時，如果從加機油口往外噴機油，不僅說明氣缸、活塞嚴重磨損，而且活塞環可能已經折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內的高溫高壓燃氣產生了嚴重的“下排氣”現象，迫使機油從加機油口向外噴出。凡是出現這種情況，柴油機的功率會明顯下降，耗油量急劇增加，應當立即進行修理。

4）從加機油口聽到異常響聲

如果在加機油口聽診到一種短促的“當、當”響聲，并且具有以下特征———①在柴油機由怠速突然加速時，響聲更加明顯和突出；②轉速越高，響聲越大；③單缸斷油時，響聲減弱或者消失，則可以判斷是連桿軸承發出的異常響聲。此時應當檢查連桿軸承的間隙是否過大，連桿螺栓是否松動。

需要說明的是，上述通過加機油口判斷故障的方法，主要針對沒有安裝曲軸箱強制通氣系統（簡稱為“PCV”）的柴油機。如果柴油機設置了PCV系統，拆開相關的管道，也可以觀察到曲軸箱是否竄氣。

總而言之，在診斷和排除柴油機故障時，應當遵循“由表及里”的原則，充分利用進氣歧管和排氣歧管、加機油口以及燃油系統的回油管這3種“窗口”，避免盲目地大拆大卸防止引發新的故障。

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