此文聯(lián)系FSC、PSC檢查中的實(shí)際情況,指出船舶應(yīng)急消防泵目前存在的各種缺陷,分析了存在的原因,提出了應(yīng)對的措施。 隨著FSC船旗國和PSC港口國管理和檢查力度的加強(qiáng),對到港船舶的檢查率和滯留率越來越高。
  在船舶被滯留的諸多原因中應(yīng)急設(shè)備的缺陷是常見的一個(gè)原因,其中應(yīng)急消防泵不符合要求或故障所占的比例始終較大。如某港統(tǒng)計(jì)被檢查的船舶404艘,應(yīng)急消防泵不合格的有83艘,占被檢查的船舶中20%多。
  這說明船舶在應(yīng)急消防泵的管理維護(hù)保養(yǎng)方面存在著許多差距和問題,這不但會(huì)使船舶滯留和進(jìn)行強(qiáng)制性修理,造成延誤船期及經(jīng)濟(jì)損失,而且在機(jī)艙發(fā)生進(jìn)水、失火等應(yīng)急情況下,不能發(fā)揮應(yīng)急消防泵特有的應(yīng)急作用。維護(hù)好應(yīng)急消防泵是一項(xiàng)重要的管理工作和技術(shù)性的業(yè)務(wù)工作。對此必須引起高度的重視.
  1 應(yīng)急消防泵的規(guī)范及目前存在的主要缺陷應(yīng)急消防泵是當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水、失火或全船失電時(shí),用來提供消防水的設(shè)施。根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定,應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于船舶所要求的消防泵總排量的40%,且任何情況下應(yīng)不少于25m3  /h。應(yīng)急消防泵按所要求的水量排出時(shí)，在任何消火栓處的壓力應(yīng)不少于所規(guī)定的最低壓力：貨船6000噸及以上為0.27MPa,1000總噸及以上但小于6000總噸為0.25MPa,1000總噸以下保證2股不少于12m的射程水柱。客船4000總噸及以上為0.4MPa,4000總噸以下為0.3Mpa；2000總噸及以上船舶應(yīng)為固定式動(dòng)力泵。固定式應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)在機(jī)艙以外,其原動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī),電動(dòng)應(yīng)急救火泵需由主配電板和應(yīng)急配電板供電。
  作為應(yīng)急消防泵的驅(qū)動(dòng)力的柴油機(jī),應(yīng)在溫度降至0℃時(shí)的冷態(tài)下能用人工手搖曲柄隨時(shí)起動(dòng)。若不能做到,或可能遇到更低氣溫時(shí)則應(yīng)設(shè)置經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的加熱裝置,以確保隨時(shí)起動(dòng)。若人工起動(dòng)不可行,可采用其他起動(dòng)裝置。這些起動(dòng)裝置應(yīng)能在30分鐘內(nèi)至少使動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)7次,并在前10分鐘內(nèi)至少起動(dòng)2次。任何燃油供給柜所裝盛的燃油,應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下至少運(yùn)行3小時(shí),在主機(jī)艙以外可供使用的儲(chǔ)備燃油,應(yīng)能使該泵在全負(fù)荷下再運(yùn)行15小時(shí)。
  根據(jù)“SOLAS”的要求，按照船舶的大小要設(shè)置有一定能力的應(yīng)急消防泵。應(yīng)急消防泵要求設(shè)在與機(jī)艙無關(guān),并用鋼板圍起來的水密艙內(nèi)。應(yīng)急消防泵通常位于舵機(jī)室下面,在尾尖艙內(nèi)的一個(gè)小艙。要求在船舶位于最淺的吃水時(shí)也能抽上水,如有必要保證自吸,應(yīng)急消防泵應(yīng)為自吸型。目前應(yīng)急消防泵存在的問題主要有:對應(yīng)急消防泵啟動(dòng)工作準(zhǔn)備不妥,不熟悉操作程序,不按規(guī)程操作或不能啟動(dòng)；原動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,不能引水,供不上水；應(yīng)急消防泵出口壓力不足,揚(yáng)程較低,不能正常工作。有的應(yīng)急消防泵獨(dú)立艙底層位于載重水線之下,因疏于管理,至使吸入管管路破損或泵上放氣管上小考克忘關(guān),造成水進(jìn)艙室等。
  2 造成應(yīng)急消防泵缺陷的原因分析   
  2.1 設(shè)備方面我國有相當(dāng)部分老齡船舶(即20年以上),設(shè)備陳 舊,技術(shù)情況不甚理想,應(yīng)急消防泵也不例外,如泵葉輪磨損、腐蝕、泵殼銹蝕嚴(yán)重、間隙過大,造成出水壓力不足。
  我國從國外買進(jìn)舊船舶,特別是日本制造的船舶多數(shù)為真空泵,其故障較多。因銹蝕原因造成刮板不活絡(luò)而失敗；兩端蓋間隙不當(dāng)、磨損或墊片厚度不當(dāng),間隙過大,影響吸排效果；此外,吸排管直徑較細(xì),鐵銹易在彎頭部位造成堵塞,也會(huì)造成應(yīng)急消防泵失效。某輪系從日本買進(jìn)的舊船,該輪的應(yīng)急消防泵裝于舵機(jī)間的左側(cè),但其海底吸入口位于船的右側(cè),且管徑很粗,管路長加上管徑粗，應(yīng)急消防泵的真空泵需工作很長時(shí)間,才能將管內(nèi)空氣抽空。在船舶空載時(shí),吸高增加,造成離心泵吸入困難,在結(jié)構(gòu)上存在著一定的缺陷。長期在海上航行、濾器、海底閥由于寄生物滋生或吸入異物等引起堵塞,因沒有及時(shí)得到有效維護(hù),使應(yīng)急消防泵不能正常工作。   
  2.2 操作方面 許多應(yīng)急消防泵泵裝設(shè)有真空泵,即其能自行引水的帶真空泵式的自吸式離心泵。如不帶真空泵,離心泵葉輪產(chǎn)生的壓頭不足以排出吸入管和泵內(nèi)的空氣,即不具有干吸能力。此類泵可以將水引入泵內(nèi),即將水灌入泵內(nèi)和吸水管中，排出其中空氣，因此泵起動(dòng)前需進(jìn)行引水。
  離心泵為何打不出來?主要原因是吸口端的引水問題,而操作不當(dāng),會(huì)造成引水失敗,泵就不能有效工作。有的船員先開海底閥后開引水閥,容易產(chǎn)生拖水現(xiàn)象,往往引不上水來。或不及時(shí)打開排氣考克(透氣閥)同樣水也引不進(jìn)來,或當(dāng)引滿水后,透氣閥不關(guān),起動(dòng)后沒開海底閥時(shí),就會(huì)將引進(jìn)的水打出,而吸入口水不能連續(xù)供給,造成吸不上水。正確的操作應(yīng)該打開排氣考克、引水閥,進(jìn)行引水,待排氣考克出水時(shí),表示引水已完成,關(guān)閉排氣閥。起動(dòng)泵,開啟海底閥,然后打開排出閥。因此,對于海底閥、引水閥、透氣閥的操作正確與否,其實(shí)是應(yīng)急消防泵能否正常進(jìn)行工作的關(guān)鍵。
  2.3 保養(yǎng)方面
  對到港船安檢中,發(fā)現(xiàn)船舶應(yīng)急泵不符合要求許多是保養(yǎng)維護(hù)方面的問題。如驅(qū)動(dòng)應(yīng)急消防泵的柴油機(jī),因疏于管理,不能按期進(jìn)行試驗(yàn),柴油機(jī)氣缸啟動(dòng)閥銹死,不能啟動(dòng)；在檢查某輪中,發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵拆卸已近一年之久,輪機(jī)長調(diào)換幾位,都沒有將其恢復(fù)過。某輪三管輪起動(dòng)應(yīng)急消防泵,起動(dòng)不起來,悄悄將機(jī)艙內(nèi)的消防泵開起來,向消防泵供水(按公約規(guī)定,應(yīng)急消防泵一定要同消防總管連接)企圖蒙騙。原因是該輪應(yīng)急消防泵是彈簧壓力式的,由于長期失修,閥芯與閥座已銹為一體,造成吸口管路供水不足,不能出水。   
  以上例子說明:目前我國海上船舶航行中消防工作是一個(gè)值得重視的薄弱環(huán)節(jié),從船員的安全自救意識(shí)到消防技術(shù)知識(shí)，設(shè)備器材的使用、維護(hù)管理均程度不同地存在著問題。一些公司對老齡船基本屬維護(hù)使用性質(zhì),不愿意再投入過多的資金進(jìn)行恢復(fù)性修理；有的船員有臨時(shí)雇用思想,有的因待遇問題缺乏責(zé)任心,不愿對船舶進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；有的船員素質(zhì)不高,不了解船舶及設(shè)備的技術(shù)狀況,不懂得自己的職責(zé)范圍,不知道什么樣的結(jié)構(gòu)和設(shè)備狀況是有效的,什么樣的配備是符合要求的,甚至不會(huì)操縱和使用屬于自己負(fù)責(zé)管理的設(shè)備。
  3 應(yīng)采取的對策和措施
  (1)船公司應(yīng)進(jìn)一步提高管理水平,主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視PSC港口國檢查和FSC船旗國檢查的問題。要學(xué)習(xí)和了解有關(guān)港口國檢查方面的內(nèi)容和要求,熟悉和掌握船舶的技術(shù)狀況,做到心中有數(shù)。
  (2)要教育船員從思想上充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)應(yīng)急設(shè)施管理的重要性。應(yīng)急設(shè)施是船舶在萬一的緊急情況下迅速排險(xiǎn)、保護(hù)財(cái)產(chǎn)和生命安全的重要手段,一艘船舶對應(yīng)急設(shè)施管理是否重視,是安全意識(shí)強(qiáng)不強(qiáng)的表現(xiàn),也是船舶內(nèi)部管理的一種反映。因此,在安全教育時(shí),可從檢查應(yīng)急設(shè)施入手，看船舶對安全工作重視的程度。用實(shí)際存在的問題,教育船員,提高對應(yīng)急設(shè)施管理的自覺性和主動(dòng)性。
  (3)要切實(shí)加強(qiáng)對應(yīng)急消防泵的監(jiān)督管理,應(yīng)將其列入船舶設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的內(nèi)容。對應(yīng)急消防泵至少每月必須試驗(yàn)一次,并要到泵室底層實(shí)地查,輪機(jī)長一個(gè)月也要親自查1～2次為佳。查其存在隱患,堅(jiān)決消除事故,如不符合要求,應(yīng)作進(jìn)一步檢查,解體檢修,排除故障,使其隨時(shí)處于良好可用狀態(tài),有效地發(fā)揮應(yīng)急泵的功能。
  (4)要使人人會(huì)用相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備。要在現(xiàn)場標(biāo)明各種應(yīng)急設(shè)備的名稱、操作程序,便于有關(guān)人員在緊急時(shí)使用,平時(shí)要加強(qiáng)對船員正確使用應(yīng)急設(shè)備的普及教育,做到人人會(huì)用。

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